До недавнего времени им приходилось подавлять свою тягу к оригинальности, приобретая в лучшем случае трехдверные “подогретые” хэтчбеки. Многие из них, конечно, хороши, но они все же относятся к массовому продукту. И тут – аллилуйя – о несчастных искателях автомобильного счастья задумался Volkswagen. Да, есть у него в модельной гамме и до неприличия правильный Golf, и “уже-почти-большой-седан” Jetta... Даже версии GTI для любителей погрохотать выхлопом в пробках – и те предусмотрены.

А если хочется настоящего автомобиля за разумные деньги? Плевать на багажник и двери для пассажиров, на высокую посадку и прочие утилитарные мелочи! Есть VW Scirocco, купе/спортуниверсал, аппарат, не поддающийся классификации. Вроде у него три двери, но кузов очень напоминает универсал, только “под стероидами”. Умные англичане придумали для таких авто термин shooting brake. Аналоги? Ну если только 145-я Alfa Romeo, да вот незадача: она уже стала достоянием истории.

Scirocco хорош со всех сторон. Столь атлетичного и совершенного с точки зрения пропорций кузова в новейшей истории VW еще не было. Когда в 2006 году он впервые предстал перед публикой в качестве концепта IROC, мало кто верил, что практически без изменений автомобиль пойдет в серию. Редкий случай, когда технологи уступили дизайнерам – руководство не поскупилось на затраты по организации производства сложных штампов. Кстати, именно Scirocco стал “законодателем мод” в линейке VW: на нем опробовали новый корпоративный стиль, под который уже успели подтянуть половину остальных моделей.

Техника здесь тоже прогрессивно-агрессивная. Платформа заимствована у Golf (кто бы сомневался), только подвески жестче, клиренс меньше, колеи шире, кузов ниже. И какое значение тут имеют цифры? Он ведь так хорош собой, так оригинален! Хотя нет... О цифрах все-таки поговорить стоит, хотя бы в отношении двигателей. О дизелях придется забыть: как бы современны и мощны они ни были, в Россию их снова решили не поставлять. Только два бензиновых мотора: 1,4 и 2,0. Не стоит возмущаться малому литражу: этот 1,4 “жмет” 160 л.с. То есть удельная мощность – больше 114 сил на литр объема благодаря сочетанию турбины и механического нагнетателя. Японцы, завидуйте! Мало? Есть двухлитровый 200-сильный вариант. Правда, только с роботизированной коробкой DSG. То есть если хочется думать и работать самому, орудуя “механикой”, придется брать 160-сильную версию. Теперь еще усложняем: чем больше сил, тем меньше ступеней в “роботе” DSG. Семь для 160 и шесть для 200. Но 8 литров бензина на 100 км пути хватит даже VW Scirocco в более мощной вариации.

Салон строг, но в черном варианте обретает ту таинственность, которой так не хватает остальным выходцам из Вольфсбурга. Даже потолок можно заказать в этом вечномодном цвете, правда, за доплату. И тогда Scirocco превращается в быстроходную капсулу на четыре человека и чуть-чуть багажа. Само собой, можно заказать навигацию, мощнейшую аудиосистему, прочие электронные “деликатесы”. Но это не главное.

Главное, что философия оригинального “народного автомобиля” была заложена в техзадание еще на стадии проектирования. И реалии финансовой ситуации в мире и у нас, а точнее, курс евро к рублю перебил всю идею, как бейсбольная бита хребет перспективного художника. За базовый Scirocco 1,4 с механической коробкой передач с вас потребуют 939 141 рубль. И сдачи с 940 тысяч наверняка не будет, поэтому, дабы не терять 859 рублей, приготовьте мелочь. Та же ситуация может произойти и в случае, если накоплений хватит на самую мощную модификацию ценой в 1 148 576 рублей. Хотя всегда можно дозаказать опций или в крайнем случае купить в том же салоне модную бейсболку с эмблемой VW. Или же плюнуть на индивидуальность и купить годовой проездной на метро за 5400 рублей, а разницу вложить в акции Газпрома.

Евгений Липовицкий