Не осталась в стороне и японская Fuji Heavy Industries Ltd. Деться некуда – спрос диктует не только цену, но и предложение. В сентябре 2011 года во Франкфурте предстал доработанный концепт Субару XV на базе Subaru Impreza XV. Но об этом в присутствии представителей FHI упоминать не стоит, так как японские разработчики позиционируют его как премьеру нового компактного кроссовера.

Subaru XV (cross vehicle) в самом деле отличается от своего прототипа. Добавились рейлинги на крыше, обвес из черного пластика, поменялись бампера (на заднем эффектно смотрится фальш-диффузор). Глубоким внешним рестайлингом это назвать трудно, и все-таки, облик неуловимо поменялся. Появились агрессивные, уверенные черты, присущие большинству внедорожников. Увеличение клиренса на 30 мм (всего 185 мм), 17-ти дюймовые диски тоже внесли свой вклад не только в технические характеристики, но и добавили «внедорожности». Новая модель выглядит этаким мускулистым крепышом.

Интерьер у новинки в стиле «Субару»: ничего лишнего, без изысков, но то, что есть, достаточно высокого качества. Руль выполнен из мягкой кожи (топовая модель), очень приятной на ощупь, мягкий пластик отделки. Сидения, даже не обшитые кожей, очень удобны, с неплохой боковой и поясничной поддержкой. Задним пассажирам достаточно просторно. Колесная база «покорителя городских джунглей» составляет 2635 мм. Из-за вынесенной вперед передней стойки посадка в кроссовер происходит без проблем даже в условиях тесноты городской парковки. Линейка двигателей ограничивается 3 вариантами: два бензиновых 1,6 литра (114 л/с), максимальная скорость 175 км/ч, а разгон до «сотни» - 13,8 сек. и 2,0 литра (150 л/с), 187 км/ч, 10,7 сек. до 100 км/ч, а также дизельный 2,0 литра (147 л/с), 9,3 сек. до сотни. Как ни странно, но самым подходящим силовым агрегатом для этой модели, скорее всего, будет именно дизель. Достаточно мощный, тяговитый, он подходит как для города, так и для бездорожья. Вариант с версией 1,6 л – откровенно слабый.

Дизельный агрегат работает в паре с 6-ти ступенчатой механикой, бензиновые – с новым вариатором. Коробка может искусственно разделять передачи, позволяя разгоняться на выбранной первой передаче до 80 км/ч. Подвеска компакт-кроссовера довольно жесткая (амортизаторы и сайлентблоки стали жестче), «проглатывая» мелкие неровности, значительно реагирует на крупные. Впрочем, положение обязывает, и Субару XV это только на пользу, позволяя автомобилю не крениться на поворотах, добавляет драйва в движении. Полный привод на высоте: компакт-кроссовер уверенно штурмует препятствия бездорожья, распределяя крутящий момент между передней и задними осями в соотношении 60:40. Но всего в меру, это не полноценный внедорожник и не Формула-1. Руль очень острый, авто чутко реагирует на все его движения.

Кроссовер Субару XV снабжен системой Vehicle Dynamic Control, которая контролирует стабильность и тягу, новой тормозной системой и подушками безопасности, защищающими колени водителя. По словам разработчиков, упор в новом Subaru XV делался на безопасность и надежность. Еще одним неоспоримым достоинством новичка является малый расход топлива. Это очень весомый аргумент в споре с конкурентами. Конечно, самый суровый и неподкупный судья – это время, и оно покажет в будущем, что стоит Субару XV, но уже сейчас с уверенностью можно сказать, что все задатки для победы в своем сегменте у этого компактного кроссовера есть. Цены в России на Subaru XV в зависимости от комплектации варьируются от 975 000 до 1 322 000 рублей.

Дарья Ткачева