Новый гибрид Audi А8 hybrid. Обзор.

2012-05-25 22:57 Впрочем, у Audi сейчас есть только одна гибридная «платформа». По планам в гибридном Audi Q7, прототип которого испытывали пять лет назад, должны были использовать ту же никель-металл-гидридную батарею и асинхронный мотор, что и в родственных Кайенне и Туареге. Нынче на этой затее поставлен крест — компонентная база, по словам инженеров, успела устареть. А новая платформа параллельного гибрида Audi — это литий-ионная батарея Sanyo емкости 1,3 кВт-ч, инвертор фирмы Bosch и синхронный электромотор Siemens мощности 54 л.с. и макс. крутящим моментом 210 Нм, вживленный между двухлитровой «турбочетверкой» (211 л.с., 350 Нм) и восьми ступенчатым «автоматом» ZF. На этих узлах построены и кроссовер Q5 hybrid, и бизнес-седан А6 hybrid, а теперь и представительский А8 hybrid. Больше моделей — больше тиражи дорогих электрических компонентов, а стало быть, и более выгодные цены у поставщиков.

Переделка «восьмерки» в гибрид получилась «малой кровью» — инженеры лишь настроили пневмоподвеску в соответствии с изменившейся развесовкой, да заменили гидроусилитель руля электрическим.

Гибридные компоненты, в отличие от прототипа Q7 пятилетней давности, делают свою работу тихо и незаметно. Сцепление, разделяющее ДВС и электродвигатель, смыкается и размыкается сервоприводом так мягко, что заметить, когда вступил в работу турбомотор при плавном разгоне и когда он отключился при движении «накатом», можно, только уставившись на красивую схему распределения силовых потоков на дисплее MMI. Стратегия использования электроначинки у Audi ничем не отличается от таковой у BMW ActiveHybrid 5 или Peugeot 508 RXH. Электромотор вовсю трудится при старте, здорово помогает на городских скоростях, но на сельских бундештрассе, не говоря про автобаны, вступает в работу, только когда вдавишь педаль газа в пол. На постоянной же скорости управляющая электроника порой не гнушается переключить его в режим генератора, дабы подпитать энергией заряженную более чем на 50% батарею. При отпущенной педали акселератора рекуперативные возможности используются лишь на треть, и только при плавном торможении электромотор-генератор задействуется на полную катушку.

Есть и ставший уже общим местом режим EV, когда гибрид превращается в электромобиль. В Audi хвастаются, что А8 hybrid на чистой электротяге может развить скорость до 100 км/ч, тогда как большинство гибридов — только 60 км/ч. Но тем, кому нужен этот режим, важна не «электромаксималка», а запас хода: можно ли проползти через открытую только для электрокаров зону или нет? У Audi это только три километра против четырех у BMW и Peugeot. Да и те декларируемые — в реальности по улицам Некарсульма смогли преодолеть на полностью заряженной батарее лишь 2.1 км.

Когда вступает в работу бензиновый мотор, на смену электрорадости приходит уныние. Во-первых, голос двигателя немузыкален: несмотря на работу системы активного шумоподавления, перекочевавшей на гибрид с Audi S8, в салоне слышно «дизельное» тарахтение на холостом ходу, характерное для многих бензиновых Фольксвагенов и Шкод. Вибрации тоже не находят достойного отпора.

Да и тяга... Зря люди из Audi дали сначала поездить на универсале А6 allroad 3.0 TDI, а затем вручили ключи от гибрида. Вроде бы и мощность та же (для гибрида декларируют суммарную отдачу двух двигателей в 245 л.с.), и масса отличается всего на 15 кг... Но даже если сменить сонный режим efficiency или расслабленный comfort на вполне бодрый по откликам dynamic, то мощности все равно не хватает. Разница в 1,1 с между «паспортными» характеристиками кажется пропастью: А8 hybrid достигает сотни за 7,7 с против 6,6 у дизельного Оллроуда.

«Паспортный» расход топлива — 6,3 л/100 км. А реально? На гибриде ехали в основном не торопясь, и борткомпьютер показал 7,2 л/100 км. На дизельном Оллроуде темп был выше, а бесстрастный расходомер зафиксировал 8,6 л/100 км.

Судя по немецким прайс-листам (от 77 тысяч евро), А8 hybrid будет позиционироваться посередине между модификациями 3.0 TDI и 4.2 FSI — ориентироваться стоит на 85 тысяч евро или около того.

Куда целится Audi своим экономичным гибридом? В Китай! Туда, где дизельные автомобили до сих пор не в чести. Именно поэтому, кстати, будут предлагать не только «короткую», но и длиннобазную версию гибрида. Китайцы любят растянутые автомобили. На втором месте Европа. И только на третьем месте в листе приоритетов стоит самый большой рынок гибридов — Америка.

Привезут А8 hybrid и к нам — появятся у дилеров в июне. Расчет на госзакупки? Но у нас власть имущие предпочитают прожорливые много циллиндровые лимузины.

Самым экологичным представительским седаном Audi А8 hybrid вряд ли когда-нибудь признают. По итогам конкурса World Green Car of the Year журналисты отдали предпочтение дизельному Мерседесу S 250 CDI! Он хоть и тяжелее, зато экономичнее: 5,8—5,9 л/100 км против 6,3 л/100 км у Audi. Притом что стандартная методика замера в пресловутом цикле NDEC благоволит именно гибридам!

Зачем же тогда в Ингольштадте, имея за плечами колоссальный опыт в дизеле-строении, ввязались в гонку гибридных вооружений? Гибриды Мерседеса и BMW уже три года выпускаются серийно. Для Audi важно не отставать именно от европейских грандов. Они просто следуют в кильватере первопроходцев.


Все права защищены.
Перепечатка материалов возможна только при условии размещения гиперссылки на www.autobonus.lt