Одной из граней развития компании Лексус стал выпуск седанов «люкс-класса» серии GS с потрясающим качеством отделки, надежностью, количеством опций, вобравших в себя все передовые разработки мирового автопрома.

Первое поколение седанов GS было представлено в январе 1993 года. Автомобиль под литерой GS 300 имел привод на задние колеса и 4-х ступенчатую АКПП. Двигатель объемом 3,0 литра, мощностью 212 л.с. располагался продольно, имел 24 клапана и распределенный впрыск топлива, максимальную скорость 230 км/ч, расход бензина по городу – 14 литров на 100 км/ч.

Через 4 года во Франкфурте японцы представляют обновленный вариант GS, дизайн которого был разработан известным итальянским ателье Italdesign Gordetto Giugiaro. Внешность получилась оригинальной и запоминающейся за счет смешения европейского и японского стилей. Двигатели ставились 3-х и 4-х литровые, соответственно и обозначения были GS 300 и GS 400. Подвеска GS 400 была настроена на спортивный режим, что и неудивительно, так как в самой сущности мощной и элегантной увертюры седанов GS заложены спортивные нотки. Интерьер насыщен техническими разработками. Бортовой компьютер, система навигации, раздельный климат-контроль, подогрев сидений – это все стандартная комплектация. Кожаный салон – по желанию. Часто создается впечатление, что разработчики Лексус GS доводят до совершенства привычные детали и системы автомобиля. Так на седане GS 430 образца 1998 года был раздельный климат-контроль с интересной функцией: если воздух за бортом авто грязный или задымленный, то система сама включит режим рециркуляции, аудиосистема Nakamichi автоматически регулирует уровень звучания в зависимости от интенсивности внешнего шума. Фантастика.

Все седаны линейки GS отличаются изысканной отделкой салона. Качественный пластик, великолепная кожа, органично вписывающиеся в интерьер элементы деревянной отделки, все это призвано обеспечить комфорт и ощущение респектабельности для водителя и пассажиров.

По мере обновления ряда GS совершенствовался дизайн, системы безопасности, двигатели, устанавливались последние технические разработки. После каждого рестайлинга автомобилем в очередной раз можно было восхищаться, в тоже время удивляться тому, на что способен человеческий гений.

В 2011 году во Франкфурте было представлено четвертое поколение седанов GS. Автомобиль чуть увеличился в размерах (высота на 30 мм – 1470 мм, ширина на 20 мм – 1840 мм), изменилась решетка радиатора (то ли песочные часы, то ли хитрая азиатская улыбка). Модификаций три: полноприводные 350 AWD-GS, заднеприводные GS 250 и гибрид GS 450 h. Фары опять выполнены в едином блоке, с гирляндой светодиодов ходовых огней. Общий облик стал более подтянутым и мускулистым.

Интерьер на самом высоком уровне: множество регулировок сидения, в отделке салона используются вставки из натурального дерева (гибридной версии – бамбук), а цвет отделки представлен в шести вариантах: слоновая кость, светло-коричневый, темно-коричневый, серый, гранатовый и черный. Сенсорный дисплей мультимедийной системы (размер 12,3 дюйма) адаптирован с навигационным пакетом. Авто снабжено энергосберегающим климат-контролем, который распознает наличие пассажиров, аудиосистемой Mark Levinson с 17 динамиками, аналоговыми часами. Задние сидения не складываются, но в спинке есть лючок для длинномерных грузов. Опция конечно хорошая, но на погрузку в такой седан стеновых панелей или потолочных галтелей возле хозяйственного магазина стоило бы посмотреть. Объем багажника у GS - 564 литра, у гибридного GS 450 h – 482 литра. Новинка оснащена тремя двигателями V6: 2,5 литра (209 л.с.), 3,5 литра (317 л.с.) и его гибридный вариант. Все двигатели работают в паре с 6-ти ступенчатой АКПП с режимом ручного переключения. Интерес вызывает гибридный двигатель (пара ДВС – электромотор), который обеспечивает весьма высокую динамику седану: разгон до 100 км/ч за 6,1 секунды, максимальная скорость 250 км/ч, расход топлива всего 6 литров на 100 км.

Список систем безопасности довольно обширен: 10 подушек airbag, функциональный круиз-контроль, который работает во всех скоростных режимах, ESP, система ночного видения, система предупреждения столкновений (камера отслеживает поведение водителя), мониторинг мертвых зон, адаптирующая система освещения (автоматически переключает ближний/дальний свет) и многое другое.

Во всех отношениях седан Лексус GS – это надежный, безопасный, комфортный автомобиль в высшем понимании этих терминов. К слову сказать, американский институт дорожной безопасности ( IIHS) присудил Лексус GS 2012 высшую оценку по защите пассажиров – Top Safety Pick. Это значит, что Лексус GS 2012 получил максимум баллов при фронтальном, боковом и заднем столкновениях, а также при имитации ситуации «переворот».

Инновационный и технический уровень автомобиля Лексус GS можно поставить на одну ступень с космическим кораблем Space Shuttle с той лишь разницей, что в космическом челноке нет того уровня комфорта.

Дарья Ткачева