Российский обыватель не может пока понять, как автомобиль под маркой Hyundai может входить в премиум-класс. И европеец тоже не поймет конкуренции корейца с моделями “большой немецкой тройки”. Но каждый кореец знает, что топ-менеджеры многих гигантских корейских корпораций предпочитают именно родной седан заморским немецким автомобилям. Ведь сам автомобиль – это не буквы в названии, это железо, мозги и технологии, которые не являются безоговорочной собственностью немецких брендов.

В Женеве Hyundai будет демонстрировать европейцам свой самый большой и самый роскошный седан Equus нового поколения. Корейский “шестисотый” должен будет ворваться и на европейские рынки. Решение об экспортном названии новой модели будет принято в ближайшее время. Даже если корейцы не смогут достичь в Европе огромных продаж Equus, они покажут всему миру свои лучшие технологии.

Теперь в арсенале корейской модели есть задний привод – обязательный атрибут представительского седана. Благодаря этой инновации достигнуто максимально эффективное распределение веса между передней и задней осями в пропорции 52:48.

“Благодаря седану Genesis мир увидел, на что способна наша компания, а с новым Equus мы докажем, что можем быть еще лучше”, – заявил г-н Хюн Сун Ли, директор по технологиям Hyundai. При проектировании конструкторов не связывали по рукам и ногам требования низкой себестоимости конечного продукта, а потому инженеры могли себе позволить практически все.

Например, поставить на Equus пневматическую подвеску с электронным управлением и применить и спереди, и сзади пятирычажные конструкции из облегченного алюминия. В сотрудничестве с компанией ZF-Sachs разработать инновационные селективные амортизаторы Amplitude Selective Dampers (ASD). Или сделать огромный кузов – свыше 5 метров. Equus длиннее длиннобазной версии Lexus LS460L, шире и выше японского автомобиля.

Смогли оснастить огромный Equus самыми гигантскими двигателями: Lambda 3.8 V6 и Tau 4.6 V8. Для увеличения мощности и сокращения расхода топлива оба мотора имеют цельноалюминиевую конструкцию с системой непрерывного изменения фаз газораспределения (CVVT). Мощность Lambda V6 составляет 290 л.с., с крутящим моментом 357,9 Нм. При этом расход топлива в загородном цикле не превышает 10,6 л на 100 км пробега. Корейский Tau 4.6 V8 будет, правда, послабее японского: 366 л.с. против 380 л.с. Что не помешало ему войти в десятку лучших моторов 2009 года по версии журнала Ward’s Autoworld. А вот автоматическая коробка у Hyundai 6-ступенчатая, тогда как на Lexus ставят уже 8-ступенчатый “автомат”.

Автомобиль получился дорогим. Именно таким, каким и должен быть автомобиль, предназначенной для элиты общества. Представительский Equus рассчитан на состоятельных мужчин в возрасте 40-50 лет, которые занимают высшие руководящие посты. Для них важную роль в выборе автомобиля играет собственный имидж и статус в обществе.